一旦见到左前叶子板带小洞的沃尔沃，请立刻肃然起敬。

(相关资料图)

因为小洞之下必然是充电口，而很多绿牌沃尔沃都被冠以“T8”威名。T6的沃尔沃车型无论大小、性能都已经十分出众，而混动车型则跳过T7直接称呼自己为“T8”，这其中的原因只能在电池有电时崩一脚后才彻底明白。

但除此之外，这些新能源但不环保的沃尔沃就显得十分普通了。猛一看，它们除了好看就没啥特别的，颇适合那些希望座驾极端低调但同样极端凶猛的买家。

不过这些“低调”仅局限在外观，打开车门，懂行的一研究看出这些林林总总加一起，车子不会很便宜。

首先便是这宝华韦健的音响系统，仪表台的高音头极具辨识度，而这个看似模模糊糊但清晰可见的黄色纸盆，再一次告诉你什么是“低调但又一点都不低调”。

宝华韦健这东西我已经吹过无数次，但在这台车上，我又有了新的体验—— 这套系统我们最为推荐演播厅模式（默认模式），但因为自己喇叭多，所以宝华韦健又做了一些强调空间感的调校，分别对应小剧场和大音乐厅。但当你切换到“哥德堡音乐厅”模式，如果你只是听音乐，似乎也没啥问题…… 但我这次路试这台混动XC60时，手贱选择了一档谈话节目……然后你就体验到农村剧团那种回响被拉爆临场感了。再次强调：默认即最强，别瞎调。

其实我对动力要求其实并不高，反而对配置要求很高。T8的XC60除了动力之外，配置这块儿也是拉满。我心目中的“夏天三大件”——空调、冰西瓜和通风座椅——这台车就冰西瓜没有。

360环影自然有配备，而且画面被调校得很舒服，清晰度和亮度都让人满意，车子附近的低矮物体都可以较为轻松地判断远近距离。

而驾驶辅助这块，沃尔沃向来不吝啬。因为这些电子系统在别的厂家那儿都是提升售价拉开档次的工具，而因为它们同样关乎安全，所以沃尔沃给全系车都配了差不多丰富的辅助驾驶配置。反正看到这一屏幕的设置按钮，心里自然是十分满足的。

既然在电子电控上难以拉开档次差距，这台顶配的XC60就必须在细节上做到极致，比如仪表台都用实木饰板装饰。只是用的啥木头，咱也说不上来。

而且水晶挡把头终于不再缺席。现款的沃尔沃都是电子挡把了，换个水晶挡把头易如反掌。但大改款之前，因为低配款XC60都是推拉式挡把，无法更换水晶头。所以一旦见到这样的水晶挡把，就意味着碰到顶配的大哥款了。

杯架里放的什么物品？说起来挺尴尬的，我也算是短期临时见习前沃尔沃XC60车主，这东西在别的自营沃尔沃里也经常见到，但就是不清楚它叫啥，也不知道它是干啥用的。烦请各位开沃尔沃的大哥评论区指点迷津，咱在心里先给大家磕头了。

仪表台边上还有个小“豁口”，看了半天才明白是个瑞典国旗。

成色方面，这台1万多公里的XC60自然也不用发愁。

主驾驶打孔皮革如图所示。

副驾驶和后排的状态更是感人。填充物和皮革质地都是让人无话可说，摸起来和新车真没啥区别。

水晶挡把也是如此。之前看过几台大里程的水晶挡把沃尔沃，虽然水晶很硬，但上面的油光却很厚，看着很油润。而且包裹水晶挡把的镀铬饰件也会被留下划痕，但这台车的挡把头上都没有这些烦恼。嗯，我让杭州站的师傅们再拿麂皮使劲擦擦，光泽度肯定还能更上一层楼。

T8的顶配混动沃尔沃身上最不缺的就是卖点。用并不夸张的价格可以换来顶尖的音响、顶尖的外观内饰设计、顶尖的动力表现和相当不错的油耗/电耗表现……最重要的是，这车还格外低调。

无论你是追求车子的哪个方面，我觉得混动版的沃尔沃都能满足需求，剩下的就是看价格预算能不能匹配上了。

不过和以往那种沃尔沃不保值印象相反，现在越来越多人认识到沃尔沃新产品——尤其是高配款——它们的综合实力的确很强，用料做工也是很有设计，至少不会无脑cost-down，二手沃尔沃也开始逐渐被追捧，市场热度高了起来。

去年诺诺卖了很多的沃尔沃二手车，但今年我们遇到了很大的竞争，能碰到这么一台成色新、里程少、配置高的T8沃尔沃XC60，其实也是不多见的。