两年内连续购买37艘油船，“影子船队”数量从4艘迅速增加到41艘，土耳其Beks Ship Management已经成为欧盟制裁俄罗斯石油后最大的受益者之一。

据华尔街日报报道，美国担心土耳其已经成为俄罗斯逃避制裁的中心，其中包括土耳其船东帮助运输俄罗斯石油的“影子船队”、以及俄罗斯船舶停靠港口运送武器和受制裁物品。

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报道指出，自2021年以来，土耳其公司Beks Ship Management已经斥资超过5亿美元陆续购买了37艘船，其中大部分为老旧油船，其船队数量也从2021年之前的仅6艘扩大到了当前的41艘，总价值约7.826亿美元。

近几个月来，Beks的油船一直在俄罗斯太平洋沿岸的科兹米诺港装载原油，其运输的俄罗斯石油买家以中国和印度为主，也有其他买家。根据Global Witness的调查数据，截止今年2月Beks已经是全球第四大俄罗斯石油贸易船东。

Beks联合创始人兼董事Cemil Ersoz表示：“我们不是只与俄罗斯交易，我们在世界各地都有业务，而且和我们的英国律师进行必要的制裁检查。公司的船舶保险由伦敦劳合社（Lloyd"s of London）和其他欧洲公司承揽。”

他补充，Beks船队的融资来自世界各地，包括法国、中国及中国台湾地区、日本和澳洲的银行，没有俄罗斯银行，但他并未透露借款银行名称。

包括Beks的船队在内，目前为俄罗斯运输石油的“影子船队”数量已经达到了数百艘，其中许多属于希腊、印度、阿联酋和土耳其公司。这些船舶通过在行业常态标准之外运作以规避制裁，经常拒绝保赔协会的保险，有些使用战后创建的俄罗斯保险系统。

这支影子船队大部分为船龄在20年以上的老旧船舶，而且多次易主，在安全及环保问题上值得商榷。航运分析师指出，这些船舶的耐航性未经过调查，一旦发生事故俄罗斯是否会理赔也很难保证。俄罗斯方面则表示，正推动其保险系统获得国际认证。

Beks的船队尤其令人忧心，其购买的船舶中至少有36艘未在船东保赔协会名单中。近年来，该公司的船舶已经发生多次事故，今年6月旗下散货船“Beks Force”号在俄罗斯外海的太平洋海域起火，俄方驰援灭火。另一艘船上个月在突尼西亚外海搁浅。

研究俄罗斯影子船队的能源分析师Craig Kennedy称，这些运输俄罗斯石油的影子船队有如“定时炸弹”，“最令人担忧的是船舶老旧，到了某一个时间点船舶结构疲劳会引发问题”。

有迹象表明，以美国为首的西方国家对俄罗斯的制裁效果正在减弱，今年7月俄罗斯乌拉尔原油的交易价格开始超过G7设定的60美元上限。

目前，西方国家正在寻求遏制俄罗斯逃避制裁的能力，尤其是在土耳其。一名西方外交官员透露：“我们正持续就这些议题和土耳其政府对话。我们真切希望能避免制裁土耳其企业，因此与土耳其政府及民间同时合作，让他们了解这些非常现实的风险。”